环球纵横讯:

新华军事报道，4月15日，中国第24次南极科考队在圆满完成各项科考任务后，载誉归国。 齐世福，中国极地研究中心的高级工程师、解放军理工大学工程兵工程学院副教授，满怀喜悦地向记者揭开了他和科考队员们南极神秘之旅。

　　挖掘机如果翻倒我们必死无疑  

　　2007年11月12日，齐世福随中国第24次南极科考队，从位于上海的中国极地考察国内基地码头，乘坐“雪龙”号极地科考船启程奔赴南极，执行中国2007至2008年度科学考察和后勤保障任务。  

　　远上南极，齐世福和队友们经受了生与死的考验。途中，他们横跨太平洋、印度洋、大西洋，穿越西风带“鬼门关”和以凶险着称的德雷克海峡，2万吨重的“雪龙”号科考船行驶在风口浪尖，如一叶扁舟，摇摆不定，人无法站稳，有时躺在床上会被摇晃下来。  

　　在30天的行程中，队友们历经春夏秋冬，多次遭遇西风带强气旋的“围追堵截”，但齐世福最担心的是25吨重的挖掘机如何送达目的地。

　　12月22日，在距离中山站14公里处，“雪龙”号上的货物开始卸载。  

　　“在吊装挖掘机时，由于吊钩脱落，挖掘机险些翻倒。如果机械翻了，我们必死无疑。”齐世福回忆说。  

　　他们将挖掘机放在7吨重的拖车上，用两辆雪地车牵引着。雪地车冰上运输，经常遇到冰缝（海潮或热胀冷缩引起）和海豹洞，时刻都有车陷人亡的危险。齐世福和一名队友分别驾驶雪地车，一前一后缓慢前行。  

　　冰上行车走人，冰下是万丈深渊。14公里的行程，时时处处险象环生。快到中山站的冰面上，拖车几次压碎冰层，险些掉入海里。  

　　经过5小时与死神搏斗，凌晨2时30分，齐世福将雪地车顺利开抵中山站。看到人和机械安全到来，站上迎接的人们一片欢呼。  

　　“只有解放军才有这个勇气、胆量、智慧和技术，才能创造这样的奇迹！”领队魏文良用对讲机向齐世福表示祝贺，“感谢亲人解放军。”  

　　这一次，齐世福和他的队友创下了冰面运输30多吨的新纪录（注：以往在冰上运输从未超过22吨）。  

　　定向爆破修建雷达场地
 

“雪龙”号极地科考船启程奔赴南极。（齐世福提供）

在冰穹A建站是我国由南极科考大国迈向科考强国的重要标志。鸳鸯岛码头的建成，将为冰穹A考察站建设作出重要贡献。此次，齐世福南极之行的首要任务就是完成鸳鸯岛码头爆破及场地平整任务。  

　　南极行走，极其不易；在狂风暴雪、极度严寒条件下实施爆破，更为不易！  

　　“在这样恶劣环境中实施爆破，对爆破技术、爆破精度都提出了很高的要求。”这位曾创下多个爆破纪录的爆破专家对此早已心中有数。爆破中，齐世福采用了定向爆破技术，先后实施4次爆破，爆破后的岩石都全部落入回填区，不远处停靠卸货船只的港区安然无恙，连一块鶏蛋大的石头也没飞进。  

　　每次爆破沙石落定，站上的领导和观看爆破的同志都相互祝贺，继而报以热烈的掌声，大家无不为我军爆破专家精湛的爆破技术所折服。  

　　从2007年12月19日开始，经过近两个月的奋战，齐世福和他的队友们先后掘进石方10000多立方，用掉钻头近300多个，成功完成了鸳鸯岛码头穿孔爆破和场地平整任务。  

　　2008年2月24日，中国南极中山站熊猫码头正式建成启用，从而改变了我国在南极中山站无永久性固定码头的历史，为我国在冰穹A建立第三个科学考察站运送相关物资器材提供有力保证。  

　　在随后的高频雷达场地爆破中，齐世福根据场地的岩土性质，采取了新的爆破法，边爆破大块岩石，边实施整平，幷摸索出了先用镐头机松散爆堆，再用装载机一点点往外运送或回填至低洼区的场地整平办法。  

　　2月29日，随着高频雷达场地的最后一个大型爆破任务的成功实施，齐世福顺利完成了南极之行的第二个任务——高频雷达场地的穿孔爆破整平。  

　　据悉，南极中山站高频雷达项目，是国家极地“十五”能力建设的重要项目之一，也是一个国际合作项目，它的建成，有利于提升我国极区空间环境探测和研究水平，扩大我国极地科学在国际上的影响。

解放军理工大学扬威南极中山站。（摄影：新华社记者张建松）

南极企鹅。（齐世福提供）

海上美景。（齐世福提供）

壮丽的南极极光。（齐世福提供）